力均衡型补偿器关键用作机器设备中间或不适合设定固定不动支架的场所。而不宜用在需许多 补偿器的长管道上。因它的成本很高，是同样应用主要参数的一般径向补偿器的四倍之上。
力均衡型和一般径向型补偿器不可以同在一管道上串连应用，不然均衡型和一般径向型中间的支撑架将变为主支撑架，力均衡越来越无意义。注重这一点是由于以前产生过对力均衡型补偿器的问题了解和应用。
因为船只.舰船上的区域是可贵的，因而在汽.水.油和排烟道管道路上，柴油发动机出气口及机泵进出口贸易等的热偏移赔偿和减震减噪元器件普遍选用结构紧凑.密闭性好.安装便捷的波纹管补偿器。
船只管路选用的波纹管补偿器和陆上管路是不一样的，因为远洋航行船只受大风大浪等危害，导致船壳形变造成独特的变偏移，需由补偿器消化吸收，在疲惫测算层面不但要充分考虑工作压力.温度改变造成的反复频次，还需考虑到船壳形变造成偏移的反复频次，还需要用MINER的积累实际操作基础理论开展校对。
因为船只室内空间珍贵，船舶机器设备和零部件构造及布局都非常紧密，使有一些船舶管道补偿器的按钮就非常独特，并不是环形或矩形框，只是圆缺形。
现阶段，船舶管道补偿器已经有规范：CB1153《金属波纹膨胀节》用以海面.舱底.消防安全和油.压缩空气管道系统软件，温度不超200℃；GB12522《不锈钢波纹膨胀节》，用以PN不超.05MPA，温度不超550℃排汽管路系统软件。
汽化 气船舶补偿器
汽化 气船舶补偿器是在-162℃低温下实际操作， 考虑到船只独有的形变和震动的消化吸收，补偿器万一产生开裂，汽体泄露将有发生爆炸事故的风险，因而对此类补偿器的设计方案，生产制造应严格管理，原材料挑选.结构特征及设计图等 严苛核查，而且按相关政策法规开展实验.定期检查工程验收。
金属波纹管应尽可能采取总体方式成型，这时金属波纹管毛胚用厚钢板生产不可有环焊接。
HF或HZ型单面金属波纹管容许板材分瓣拼焊（拼焊的厚钢板不允许存有环焊接），半波总体冲压模具，随后选用2个半波零件电焊焊接而成。
电焊焊接
（1）碳钢和高合金钢金属波纹管纵.环焊接应尽可能选用自动焊接的方式焊接，马氏体不锈钢金属波纹管纵.环焊颖，及其金属波纹管与端管联接的环焊接应选用氩弧焊机接或低温等离子电焊焊接的方式焊接。双层金属波纹管两直边端部应开展接焊或滚焊包边，使端口号各层溶为总体。
补偿器焊缝和角焊缝应全熔透，其焊接焊缝形式和规格应合乎GB985.GB986规范的要求。
（2）金属波纹管不管选用哪种成型方式，纵焊接总数都要以 少为标准，而且相领两根纵焊接间的间距应不小于125mm。
（3）焊接表层的样子大小及外型要示
焊缝的表层应与原材质表层平齐或容许保存不超金属波纹管为名壁厚10%匀称的焊接错边量，保存匀称错边量的焊接表层应与原材质表层圆润衔接，内轴套的焊缝外表层应修平。
焊接表层的溶渣和喷溅物 整洁，并不能有裂痕.错口.出气孔.弧坑和参杂等缺点。纵焊接不应该有错口。
焊缝刃磨处的壁厚不可低于原材质薄厚.刃磨后的焊接表层也应合乎以上的要求。
角焊缝应该有圆润衔接至原材质的立体几何样子。
双层金属波纹管直边端部线接焊表层应整平，平整度不超1mm，线接焊 小薄厚不小于金属波纹管各层为名厚度之和，且不小于3mm。
（4）滚焊焊接
滚焊焊接应全熔透.断裂面不允许有金属薄板层印痕。滚焊焊接的总宽应不小于金属波纹管各层为名厚度之和，肯不小于4mm.
滚焊焊接在双层金属波纹管直边内，外表层原材质处凹深印痕得超出金属波纹管一层为名薄厚的40%，偏移不超过焊接总宽20%。焊接表层应是银色，并不能有烧糊.穿透.裂痕.溅出.焊渣等缺点。
